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熱裝的方法
大型軸承，壓入時需要很大的力，所以很難作業。因此，廣泛采用熱裝法：在油中加熱軸承，使之膨脹，然后裝到軸上。使用這種方法，安裝時不會出現受力不當的情況，可縮短作業時間。
軸承的加熱溫度，以軸承尺寸、所需的過盈量，。熱裝作業有關注意事項，如下。
(a) 軸承加熱不可超過120?c。
(b) 為使軸承不接觸油槽底部，應將軸承放在金屬網架上，或吊起。
(c) 為了防止操作中，因內圈溫度下降而難于安裝，加熱軸承時應比所需溫度高出20°c—30°c。
(d) 安裝后，軸承冷卻，寬度方向也會收縮，所以要用軸螺母或其它合適的方法，將其鎖緊，以防內圈與軸承擋肩之間產生間隙。
圓錐孔軸承的安裝
錐孔軸承直接將內圈固定于錐形軸或者用緊定套、拆卸套安裝到圓柱軸上（如圖4、圖5）。
大型調心滾子軸承多用油壓安裝，圖6是使用液壓螺母壓入緊定套安裝的例子。圖7是在緊定套上設置油孔，一邊將高壓油送入配合面，一邊用螺栓壓入緊定套安裝的方法。
調心軸承的壓入量參考表1。查看徑向游隙的減少量，進行安裝。使用塞尺測量游隙，如圖8所示，同時測量兩列的游隙，要基本相等的數值。
調心球軸承用緊定套安裝到軸上時，要確保外圈能夠靈活調心，安裝后的游隙不能過小。
機床
nsk是世界上唯yi一家可*開發及提供機床所需元配件（即軸承、滾珠絲桿、直線導軌、電主軸）產品的廠商。
nsk的機床產品包括：以引以為豪、穩固的產品能力推出的從日本及英國生產制造的“精密軸承”及具有高速旋轉能力的世界jigao水平的“電主軸”，以及基于*技術力量的世界ding級品牌產品“滾珠絲杠”及以確保的生產技術制造的“nsk直線導軌”。
nsk以摩擦控制技術為核心，擁有可減少能耗的解析技術及可嚴密測評對應需求的評價技術，以及減少能耗和二者兼備的潤滑技術。而且，nsk還努力推進可促使產品長壽命的材料技術中的關鍵技術的研發，并努力滿足精密軸承及保護環境方面的需求，銳意開發環保型產品。
作為機械元配件的綜合廠家，nsk在滿足客戶更高水平需求的同時，還幫助客戶實現機床從盡早開始運轉到整體優化的全部要求。
日本精工（nsk）開發出汽車電裝部件低噪音滾針軸承
日本精工（nsk）開發出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于ev（電動汽車）及hev（混合動力車）等以馬達行駛時可令車內靜音的汽車電裝部件。目標是2015年銷售額達到2億日元。
圖1：低噪聲滾針軸承
圖2：（1）在理想條件下，以滾子的*部分滾動。
（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。
汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的*部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發出的噪聲會變大（圖2）。
新產品通過開發的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。
新產品通過開發的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。
日本精工（nsk）為摩托車車輪開發出低摩擦球軸承
日本東京，nsk軸承總經銷nsk經銷商日本nsk角接觸軸承，2011年5月31日 - 日本精工公司（nsk的;總部：日本東京;總裁兼執行官：大冢紀男）宣布，它已經開發了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統的密封性能。
提高燃料消耗，減少摩擦，
同時保持良好的密封性能
nsk將把這種產品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預計到2015年實現的十億日元年銷售額。
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