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是液力耦合器的主動 部分:渦輪和輸出軸連接在-起， 是波力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和咼輪上有 徑向排列的平直葉片，泵輪和咼輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~ 4mm);泵輪與咼輪裝合成- -個整體后，礦用電機車價格，其軸繼面-般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。液力耦合器在實際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。根據這原理，德國工程師費廷格創造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結而只是通過液流循環來相互作用。內燃機車采用這種軟連結方式而設計的傳動系統稱作液力傳動。沖向渦輪葉片的夜壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的夜壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循不的液流。液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱夜力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主 要功能有兩個方面，礦用電機車生產廠家，一是防止發 動機過載，: i是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，山西礦用電機車，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發動機曲軸的轉動而轉動。由此可見，柴油機發出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。
液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這速度矢量圖來說明。假定油液螺旋盾環流動的流速vt保持恒定，vl為泵輪和咼輪的相對線速度，ve為泵輪出口速度，vr為油液的合成速度。由于在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。
因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。這使得機車降低 了造價也咸輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都 比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有-個優點是，它的部件是密閉式的，無論風砂雨雪對它的工作都不產生什么壞的影響。根據這原理，德國工程師費廷格創造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結而只是通過液流循環來相互作用。內燃機車采用這種軟連結方式而設計的傳動系統稱作液力傳動。
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