GPS監(jiān)控系統(tǒng)-保定GPS-九合物聯(lián)(查看)

載波相位測量是測定gps載波信號到接收機天線之間的相位延遲。gps載波上調(diào)制了測距碼和導(dǎo)航電文，gps車輛管理系統(tǒng)，接收機接收到信號后，先將載波上的測距碼和電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。在深空通信場合，利用偽隨機編碼信號可以實現(xiàn)低信噪比接收，gps汽車定位系統(tǒng)，大大改善了通信的可靠性，且可實現(xiàn)碼分多址通信。此外，利用偽隨機編碼信號可以實現(xiàn)的保密通信。這些特點正符合gps系統(tǒng)的技術(shù)要求。這種發(fā)送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的在軌位置，也可推算出用戶現(xiàn)時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。
gps屬于被動式導(dǎo)航系統(tǒng)，在被動式測距系統(tǒng)中，用戶天線只需要接收來自這些的導(dǎo)航定位信號，從而就可測得用戶天線至的距離或距離差。這樣，粗碼精度可達(dá)100m，精碼精度為10m。由于預(yù)算的壓縮，保定gps，gps計劃不得不減少發(fā)射數(shù)量，改為將18顆分布在互成600的6個軌道上，然而這一方案保障不了的可靠性。在有噪聲干擾的情況下，gps監(jiān)控系統(tǒng)，綜合考慮測距精度、信號帶寬、所需功率及不同識別等問題，定位系統(tǒng)采用了偽隨機碼測距技術(shù)。
偽距測量就是測定到接收機的距離，即由發(fā)射的測距碼信號到達(dá)gps接收機的傳播時間乘以光速所得的距離。經(jīng)過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，覆蓋率高達(dá)98%的24顆gps星座已布設(shè)完成。流動站利用校正值對自己的gps觀測值進行修正，以消除上述誤差，從而提高實時定位精度。gps動態(tài)差分方法有多種，主要有位置差分、偽距差分( rtd)、載波相位實時差分(rtk)和廣域差分等。
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