快運行業前景如何？

01 物流快運行業市場廣闊物流公路運輸市場基本上分為三個比較大的板塊：整車、零擔（即快運市場）和快遞。整個物流行業的發展，前景還是不錯的。我們先來看兩組數據：
1.1國外的格局
美國的運輸市場，它是一個沙漏狀的，零擔規模小，快遞和整車的規模大；
圖源網絡，侵權刪除1.2國內的格局
而中國，大家肯定都以為快遞市場較大，但其實是零擔市場較大，我們的結構是一個梯形，從快遞到零擔再到整車是依次增大的。
通過上面的比較，大家應該清楚目前國內的格局，零擔快運市場還是一個相對比較大的市場，僅次于整車市場，貨量**快遞市場。
02 現階段進入已**較佳時機2.1競爭格局逐漸形成
中國的零擔物流行業集中度較低，大型**企業尚未形成，資本不斷介入，市場關注度提升，未來幾年將是快運行業的黃金整合階段。
近幾年，資本對零擔快運這一市場的關注與投入越來越高（數據截至2018年8月），資金流入明顯。
在2019年5月6日*八屆運聯峰會上，運聯研究院執行院長李忠心發布了《中國公路貨運發展研究報告-零擔篇》
從進入榜單的各家企業營收來看，德邦快遞再次衛冕「零擔30強」收入榜不錯， 2018年，其收入繼續增長但增速持續趨于平緩下降勢態；順豐的快運收入再次實現翻一番，一舉奪得亞軍；安能、百世快運持續保持高增長；而「黑馬」跨越速運則強勢殺入了榜單前5名。
圖源網絡，侵權刪除2.2市場紅利不如早期
現如今的零擔快運市場已經，幾乎是處于白熱化的競爭中。我不太清楚，提出這個問題的朋友，你們背后的資金以及實力如何？想要跟這些成員拼價格，拼服務，拼資本，很難！
零擔快運市場在前10年的野蠻生長中，確實出現過一些“造富”的**，我曾經跟一個私營老板聊過，當年他們買大車拉貨，差不多一年的時間就可以把車的本錢賺回來。現在誰還敢說這大話，有的企業甚至都在虧損經營。
主要原因是，貨主方在壓縮成本，的人工成本等其他成本都在上漲，想要繼續把業務做下去，就要從利潤中讓出一些點兒給客戶。否則，業務都做不了。
03 兩手抓，兩手都要硬如果你執意，想進來試試水，那我的建議是，前期不要把攤子鋪的太大。
另外，要做好兩方面的準備：
3.1資源
想要做業務，你必須得有資源，這里的資源主要指的是運輸車輛和司機，有三種方式可以參考：自營，即車輛和司機都是自己的；外采，即全部采用市場上的閑散車輛；自營+外采，就是自營和外采各占一定的比例。*三種方式前期較穩定一些。
3.2貨源
研究完了資源，接下來還要研究貨源。定位好你們的目標客戶群，比如，以制造型企業為主還是貿易型企業，不同的企業，有不同的開發方法。像制造型企業，較好是到當地的開發區，因為開發區會有生產型企業在那里建廠。
剛開始的階段，業務不會太好做，如果貨源不是太充足的話，甚至都可以考慮給合作，成為他們的承運商。
深圳市南廣物流有限公司寧波分公司專注于國內長短途運輸,公路快運,干線運輸,貨物倉儲,物流配送等