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物流成本是決定電商生死的關鍵瓶頸
對于中國的電子商務，董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎設施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎設施。”馬云說：“目前，占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡消費中大約有60%是實體店消費的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關鍵的瓶頸。安邦研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，到江蘇物流專線，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響*大。
從國內(nèi)電子商務企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司季度凈利潤率僅為1%。
對我省發(fā)展物流業(yè)的基本判斷
目前，國際大型物流企業(yè)在我國東部地區(qū)布局已經(jīng)基本完成，正加快向中西部地區(qū)轉移和布局，預計未來3年內(nèi)將完成在我國的節(jié)點布局，未來5年內(nèi)國內(nèi)大型物流企業(yè)將完成全國性布局。未來5~10年將是我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是面臨周邊*城市激烈競爭的壓力集中期。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律，我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢，占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地，才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。
因此，今后一個時期，必須從戰(zhàn)略高度充分認識加快發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義，把區(qū)位、交通、資源等傳統(tǒng)優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)、物流、市場等綜合競爭優(yōu)勢，將現(xiàn)代物流業(yè)培育成為我省國民經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè);必須搶抓發(fā)展機遇，緊緊抓住未來5~10年物流業(yè)加速發(fā)展的關鍵時期，到江蘇物流直達，打牢發(fā)展基礎，文昌到江蘇物流，取得發(fā)展優(yōu)勢;必須堅持集聚發(fā)展，中心城市與其他物流節(jié)點城市之間，到江蘇物流公司，應避免同構競爭，努力形成分工合作、互為補充的發(fā)展格局;必須著力解決影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的深層次問題和體制，加快實施促進全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的多項戰(zhàn)略舉措，在新的起點上推進物流業(yè)跨越式發(fā)展。
——抓好行業(yè)。把食品冷鏈、、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等物流行業(yè)作為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要抓手和建設鄭州國際物流中心的突破口，一業(yè)一策，各個突破，爭取在未來3~5年內(nèi)奠定我省在*物流行業(yè)的地位。
——實現(xiàn)“三聯(lián)互動”。即物*業(yè)、市場的聯(lián)合，物流中心、分撥中心、配送終端的聯(lián)網(wǎng)，對外集輸與對內(nèi)集配的聯(lián)動。以現(xiàn)代物流理念和技術改造提升傳統(tǒng)物流，優(yōu)化企業(yè)自營物流系統(tǒng)，*第三方物流服務方式，鼓勵企業(yè)物流業(yè)務外包;積*發(fā)展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業(yè)物流，形成物流業(yè)與我省重要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展格局;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務等新型流通方式，完善城鄉(xiāng)各類市場體系的物流服務功能，推進物*業(yè)和市場的融合。優(yōu)化全省物流節(jié)點服務網(wǎng)絡，*推進鄭州國際物流中心建設，科學合理布局物流基礎設施，推動物流中心城市與其他城市物流分撥節(jié)點的設施共享和功能互補，不斷完善生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品的物流終端配送體系，提高物流配送的社會化、化、集約化程度，形成便捷的對外集輸和對內(nèi)集配物流網(wǎng)絡，提升我省在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流競爭力。
——加快業(yè)態(tài)提升。堅持引進戰(zhàn)略合作伙伴和提升現(xiàn)有業(yè)態(tài)兩手抓，運用現(xiàn)代物流理念、技術和方法，提高物流企業(yè)信息化、化、社會化程度和行業(yè)集中度，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型，以*業(yè)態(tài)推動物流企業(yè)加速成長。
——優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。做好物流基礎設施建設與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，*推進物流領域對外開放，不斷完善促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，營造物流業(yè)發(fā)展的良好外部環(huán)境。
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