鋼支撐批發貨源充足

鋼支撐指運用鋼管、h型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性，一般情況是傾斜的連接構件，常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征。簡單的說就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活接頭端。
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鋼支撐租賃公司：如何將木模板和鋼支撐配合起來使用效果較好
小編為大家*“木模板 鋼支撐”體系
1.成套鋼支撐替代傳統木方與鋼管
2.選用48×3.5mm插銷式輪扣架搭設滿堂支撐架，水平桿長度900~1200mm。
3.頂托直徑≥35mm，旋出長度不得超過200mm。
4.黑模板規格：2440*1220*15、1830*915*15，墻柱側模大面須采用。
5.鋼方通規格：50*50*2.5、40*40*2.5，木模支撐體系剛性加固須采用。
6.使用新型pvc套管(可作為剪力墻內撐)
7.鋼方通替代傳統木方
鋼支撐和模板安裝前期準備
設置統一木工加工棚，使用精密鋸統一加工，統一打孔。
模板工程開工前，工程部、監理、總包單位、分包單位應充分熟悉施工圖紙，根據設計圖紙及專項施工方案進行圖紙深化設計，繪制柱、墻、梁、板配模圖，并將配模圖張貼在模板加工場指導模板加工。
一.控制要點
平臺模：次背楞40×40×2.5方鋼通，40×60木方配合拼縫，間距250mm;主背楞采用雙鋼方通支撐。
剪力墻模：次背楞40×40方鋼通40×60木方配合拼縫，間距200mm;主背楞采用成套鋼背楞加固。
二.工藝要求
層高2.8~3m的墻柱須設6道螺桿，間距要求如下：
外墻柱采用拉頂結合，樓面上預埋鋼筋拉結點，斜拉/頂間距≤2m，距墻柱邊≤50cm;內剪力墻采用鋼管對稱斜撐，斜撐間距≤2m，距墻柱邊≤50cm，樓板上預留鋼筋支撐點。
陰角加固：首先緊固條型主背楞，1號對拉螺桿暫不緊固;安裝 l
形主背楞，同時緊固1號、2號對拉螺桿;確保l形主背楞一邊緊靠次背楞，一邊緊靠條型主背楞;陰角道對拉螺桿分別距墻邊200mm設置。
鋼支撐租賃公司：鋼支撐構件的變形問題
(1)構件在運輸時發生變形，出現死彎或緩彎，造成構件無法進行安裝。
原因分析：
1)構件制作時因焊接產生的變形，一般呈現緩彎。
2)構件待運時，支墊點不合理，如上下墊木不垂直等或堆放場地發生沉陷，使構件產生死彎或緩變形。
3)構件運輸中因碰撞而產生變形，一般呈現死彎。
*措施：
1)構件制作時，采用減小焊接變形的措施。
2)組裝焊接中，采用反方向變形等措施，組裝順序應服從焊接順序，使用組裝胎具，設置足夠多的支架，防止變形。
3)待運及運輸中，注意墊點的合理配置。
解決方法：
1)構件死彎變形，一般采用機械矯正法治理。即用千斤頂或其他工具矯正或輔以氧火焰烤后矯正。
2)結構發生緩彎變形時，采取氧火焰加熱矯正。
3)鋼梁構件拼裝后全長扭曲超過允許值，造成鋼梁的安裝質量不良。
原因分析：
1)拼接工藝不合理。
2)拼裝節點尺寸不符合設計要求。
解決方法：
1)拼裝構件要設拼裝工作臺，定為焊時要將構件底面找平，防止翹曲。拼裝工作臺應各支點水平，組焊中要防止出現焊接變形。尤其是梁段或梯道的后組裝，要在定位焊后調整變形，注意節點尺寸要符合設計，鋼支撐批發，否則易造成構件扭曲。
2)自身剛性較差的構件，翻身施焊前要進行加固，構件翻身后也應進行找平，否則構件焊后無法矯正。
3)構件起拱，數值大干或小于設計數值。構件起拱數值小時，安裝后梁下撓;起拱數值大時，易產生擠面標高超標。
原因分析：
1)構件尺寸不符合設計要求。
2)架設過程中，未根據實測值與計算值的出入進行修正。
3)跨徑小的橋梁，起拱度較小，拼裝時忽視。
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